Transporteur Emons Group ontwikkelt eigen ‘ecotrailers’ – “Een auto leeg laten rijden wordt bijna misdadig”

Sinds een paar jaar zet de Emons Group vol in op duurzaamheid. De transportonderneming (100 miljoen omzet, 850 werknemers, 500 wagens, nummer 34 in grootte) ontwikkelde in eigen beheer twee nieuwe type trailers; de Maxi en de 2Win. De Maxi is een trailer voor glasplaten, die ook geschikt is voor (retour)vracht van andere goederen. In de 2Win, met een binnenhoogte van 3,7 m, kunnen twee pallets van elk 1,8 m boven elkaar worden vervoerd. De Europese Commissie besloot deze innovaties te stimuleren met een subsidie van ruim vijf miljoen euro. “Wegbeprijzing is de beste oplossing,” geeft managing director ‘Sjang’ J. Emons zijn visie op de toekomst van het wegvervoer.

“Zuiniger rijden levert ook veel besparing op. Wij hebben gemeten dat een chauffeur tot 8% brandstof bespaart door gelijkmatiger te rijden en beter te anticiperen.”

L.M.: Wat was de aanleiding voor de ontwikkeling van deze trailers: kostenbesparing of duurzaamheid?

‘Sjang’ J. Emons: “In eerste instantie was dat kostenbesparing. Toen we vier jaar geleden met de ontwikkeling van deze trailers begonnen, speelde energiebesparing nog nauwelijks. Dat was meer een bijkomend voordeel. Duurzaamheid is vooral het laatste jaar heel belangrijk geworden. Voor steeds meer bedrijven wordt energiebesparing een keiharde eis, zowel intern als voor externe partners. Dus kiezen ze bijvoorbeeld voor een transporteur die een bijdrage levert in CO2-reductie. Die trend is niet meer te stoppen. Iedereen zal daarin mee moeten gaan, anders haak je af. Met een lege wagen rijden is binnenkort niet alleen economisch onverantwoord, maar het wordt maatschappelijk ook niet meer aanvaard. Dat wordt straks bijna gezien als misdadig.”

L.M.: Het ontwikkelen van een trailer en andere investeringen in duurzaamheid zijn kostbaar en voor kleine transporteurs zelfs vaak financieel onhaalbaar. Wat kunnen zij doen om energie te besparen?

“Van alles. Je kunt meer samenwerken en goederenstromen op elkaar afstemmen, zodat je je wagens beter benut, in plaats van leeg terug te rijden. Je kunt je truck verhuren aan grote transportbedrijven. Verder kun je kiezen voor schonere motoren. Zuiniger rijden levert ook veel besparing op. Wij hebben gemeten dat een chauffeur tot 8% brandstof bespaart door gelijkmatiger te rijden en beter te anticiperen.”

L.M.: Gemeenten weren steeds meer zwaar verkeer uit de binnenstad, mede in verband met verplichte fijnstofreductie.

“Die maatregelen begrijp ik op zich wel. Maar gemeenten zouden niet alleen moeten verbieden, maar ook alternatieven moeten bieden. Die zijn er, maar niemand wil voor de kosten opdraaien. Bouw aan de rand van de stad grote distributiecentra en bevoorraad van daaruit de winkels met elektronische auto’s. Zeer milieuvriendelijk, maar niemand wil het betalen.”

L.M.: Binnen Europa is geen sprake van afstemming op het terrein van verkeer en transport. Wat zou er volgens u moeten gebeuren?

“We moeten modellen bedenken om te komen tot vervoer dat kostenbesparend en duurzaam is en waarbij de wegencapaciteit optimaal wordt benut. Het goederenvervoer zal de komende tien jaar verdubbelen. Er zullen daarom keuzes gemaakt moeten worden om de weg open te houden. Wegbeprijzing is dan onvermijdelijk. Het is de enige mogelijkheid om de wegcapaciteit efficiënter te benutten. Maak het rijden in de spits duurder en in de nachtelijke uren gratis. Nu liggen de wegen er ’s nachts vrijwel verlaten bij. Ontzettend jammer. Daar moet je gebruik van kunnen maken. Dat vereist wel een 24-uurs economie. Distributiecentra zijn vaak ‘s nachts dicht. Met wegbeprijzing kun je het ‘s nachts openstellen om het laden en lossen van goederen aantrekkelijk te maken.”

Rob van der Werf

Gerelateerde berichten:

1. A-Zes Industrial Building (Altez Group) – “Een niet-alledaagse bouwstijl is wel degelijk mogelijk binnen de systeembouw”
2. Porsche Panamera – Dé meest begeerde auto van het jaar