Belangenorganisaties TLN en EVO slaan handen ineen – Verbreden naar drie rijstroken

Zonder extra investeringen in de infrastructuur, stagneert de goederenstroom in 2030, vrezen EVO en Transport en Logistiek Nederland (TLN). Dit heeft negatieve gevolgen voor de Limburgse concurrentiekracht en economie. De belangenorganisaties willen dit doemscenario voorkomen. Ed van de Meerendonk (TLN) vertelt over de prioriteitenlijst voor de aanpak van het wegennet. Jeroen Bol (EVO) licht toe hoe de spoorverbindingen, waterwegen en havens moeten worden aangepakt.

“Ruim 80% van het vrachtverkeer gaat over 20% van onze wegen. Die 20% dienen minimaal op orde te zijn.”

“Ruim 80% van het vrachtverkeer gaat over 20% van onze wegen. Die 20% dienen minimaal op orde te zijn. Dit wordt aangeduid als het zogenaamde Kwaliteitsnet Goederenvervoer,” vertelt beleidsmedewerker Ed van de Meerendonk van TLN.

“De A67 tussen Eindhoven en Venlo is qua vrachtverkeer zelfs het drukste baanvak van Nederland. Op termijn willen we hier een verbreding naar 2 x 3 rijstroken om het toenemende vrachtverkeer te verwerken. Wellicht dat een doelgroepenstrook voor vrachtverkeer ook een oplossing kan zijn. Deze maatregel wordt al met succes toegepast op enkele drukke wegdelen, zoals de Van Brienenoordbrug. Een belangrijk pluspunt is dat het aanwezige personenverkeer dan minder last heeft van het vrachtverkeer.”

Verbreding

Verbreding is volgens Van de Meerendonk ook noodzakelijk voor de A2. “De spitsstroken, die zijn aangelegd tussen Maasbracht en Urmond, zijn slechts een tijdelijke oplossing. TLN ziet graag een verbreding tot 2 x 3, of zelfs 2 x 4 rijstroken. Nu de randweg rond Eindhoven en de spitsstroken zijn aangepakt, dreigt het baanvak tussen Weert en Eindhoven een nieuwe bottleneck te worden. Ook hier is extra aandacht dringend gewenst.”

Het gereed komen van de A74, die de A73 verbindt met de Duitse Bundesautobahn 61 (BAB61), is een goede zaak. “Maar knooppunt Zaarderheiken nabij Blerick, waar de A67 en A73 elkaar kruisen, wordt daardoor veel drukker. Een flyover is volgens ons noodzakelijk om te voorkomen dat hier een flessenhals ontstaat. Bij Kerensheide aan de A76/A2 wordt zo’n oplossing al gerealiseerd en daar hebben we veel vertrouwen in. We maken ons wel nog zorgen om de aansluiting van de Buitenring Parkstad op de A76. Realisatie van een samenhangende ringweg zonder verdere vertragingen is van groot belang voor het bereikbaar houden van bedrijventerreinen, woonwijken en toeristische locaties. Ook de aanpak van de N280 tussen Roermond en Weert is volgens ons. Een opwaardering van deze weg betekent ook dat het regionale verkeer wordt ontlast.”

Cameratoezicht

Van de Meerendonk pleit overigens niet alleen voor meer asfalt. “Tot voor kort was de criminaliteit op parkeerplaatsen langs de A67 erg hoog, maar door cameratoezicht is dat daar sterk afgenomen. Helaas verplaatst het probleem zich nu naar andere wegen en ook daar zullen op termijn camera’s geplaatst moeten worden.”

Investeren in water en spoor

“Zowel TLN als EVO willen de kansen voor multimodaal transport uitspelen. Het spoorgoederenvervoer is de afgelopen zeven jaar bijvoorbeeld verdubbeld,” aldus EVO-beleidsmedewerker Jeroen Bol. “Tot 2020 groeit het nog door van 50 miljoen naar 90 miljoen ton. Behalve de Betuweroute blijft de Brabantroute daarom belangrijk voor het goederenvervoer.”

Het goederenvervoer over deze vervoersas blijft ook in de toekomst een onmisbare logistieke schakel. “Hoe meer betrouwbare keuzemogelijkheden, hoe aantrekkelijker het vervoer per spoor wordt. Voor de toekomst van de IJzeren Rijn vinden wij het wel belangrijk dat er nu geen onnodige belemmeringen worden opgeworpen, die in de toekomst de groei alsnog kunnen benadelen. De aanleg van tunnels kan problemen opleveren, omdat je niet precies weet hoe de Europese wet- en regelgeving zich gaat ontwikkelen, bijvoorbeeld bij het vervoer van gevaarlijke stoffen.”

Platform Railport

Ook wil EVO graag dat er vanuit Venlo meer directe spoordiensten komen naar het Duitse achterland en Oost-Europa. “Daarom nemen we actief deel aan het platform Railport Venlo, samen met regionale en provinciale belanghebbenden. Maar ook internationaal overleg is nodig om knelpunten aan te pakken. Zo zijn we een voorstander van de ‘Viersener Kurve’ om de capaciteit van het traject tussen de Duitse grens en Düsseldorf te vergroten. De zuidelijke spoorontsluiting van Chemelot en de Railterminal Chemelot sluiten ook uitstekend aan bij het beter inzetten van de beschikbare spoorinfrastructuur.”

Ook de Limburgse binnenhavens, zoals Venlo, Maasbracht en Born, staan steeds hoger op de prioriteitenlijst. “Venlo groeit uit tot een extended gate van de Rotterdamse haven. Doordat de logistieke capaciteit in Rotterdam onder druk staat, lopen de wachttijden hier steeds verder op. De binnenhaven van Venlo kan steeds meer activiteiten overnemen. Wij zijn overigens zeer tevreden over de manier waarop de binnenhavens met de provincie Limburg en met elkaar samenwerken. De havens liggen ook goed verspreid over Limburg, waardoor bedrijven daar optimaal van kunnen profiteren. ”

Ternaaien

Door de stuwen in de Maas heeft Limburg weinig last gehad van een lage waterstand door het droge voorjaar. “We maken ons wel zorgen om de ‘Stop van Ternaaien’. De capaciteit van dit sluizencomplex is nog niet aangepast aan de actuele eisen, waardoor de verbinding tussen Luik en Antwerpen onder druk staat. Het knelpunt wordt wel aangepakt. We werken goed samen me de Waalse bestuurders en Nederland heeft zelfs een deel van de natuurcompensatie voor zijn rekening genomen.”

Transport en Logistiek Nederland (TLN)

Transport en Logistiek Nederland (TLN) is de grootste belangenbehartiger in het goederenwegvervoer en logistieke dienstverlening. TLN komt op voor ruim 6.000 leden, variërend van kleine transportbedrijven tot grote logistieke dienstverleners.

EVO

EVO behartigt de logistieke belangen van 30.000 Nederlandse bedrijven die goederen te vervoeren hebben. Met elkaar zijn de leden van EVO verantwoordelijk voor 1,3 miljoen banen en meer dan 70% van alle goederenverplaatsingen in Nederland over weg, water, rails en door de lucht.

Paul Verstappen

Geen gerelateerde berichten.